人々は彼らが期待する機能を得るために使用済みテスラを脱獄しています

テスラは中古車の有料ソフトウェア機能を取り消すことに積極的になり、何年にもわたって激怒している中古テスラができることをめぐる戦いの賭け金を引き上げています。
  • ブルームバーグ /ゲッティイメージズ経由の寄稿者

    車を買うとき、人々は一定の期待を持っています。たとえば、彼らはそれがその後何年もの間、基本的なメンテナンスだけを必要として機能することを期待しています。彼らはまた、購入価格には、実際の車自体だけでなく、それを実行するすべてのソフトウェアの所有権が含まれることを期待しています。

    テスラは同意しません。

    先週、 Jalopnikが記事を掲載しました 中古のテスラをディーラーから購入した人について。その人はオークションでテスラから直接購入しました。 カリフォルニアのレモン法買戻しプログラム —同社の先進運転支援システムであるオートパイロットを搭載していると宣伝されています。ディーラーがそれを購入したときに車が持っていたオートパイロットパッケージ全体は、追加の8,000ドルの費用がかかります。その後、フルセルフドライビングは有料の機能ではなかったため、テスラはリモートでソフトウェアを削除しました。テスラは、顧客がオートパイロットを取り戻したい場合は、8,000ドル以上をフォークする必要があると述べました。



    テスラが中古車からソフトウェアのアップグレードを取り戻すことは、同社にとって新しい慣習ではありません。テスラの独立した修理専門家であるフィル・サドウ氏は、ポリシーとしてのテスラは何年にもわたってサルベージカーでこれを行ってきたと述べた。テスラの公式サービスセンターで働いていた元従業員の1人は、テスラとは別の立場で働いているため匿名のままでいることを求めたが、悪評を避けるために人々が不満を言った場合は、ソフトウェア機能を元に戻すように言われたと述べた。彼は約1年前に去った。

    しかし、それはテスラの所有者が無力であるという意味ではありません。サドウと他の人々は、車を脱獄し、所有者が当然彼らのものであると感じる機能を手に入れることによって、テスラに反対する方法を持っています。

    私に関する限り、車の状態に関係なく、有料の機能を削除することは盗難だとサドウ氏は語った。まるでたくさんの人がバンに現れて、アップグレードした20フィートのホイールを持っていくかのようです。それがソフトウェアであるという理由だけで、それは違いはありません。

    テスラで働いていますか、それとも中古車の部品とソフトウェアに対するテスラの方針について何か知っていますか?あなたからの御一報をお待ちしています。仕事以外の電話またはコンピューターを使用して、aaron.gordon @ gswconsultinggroup.com.comまたはaaronwgordon@protonmail.comでAaronGordonに連絡できます。

    テスラは、従来の車両というよりも家電製品のように機能します。スマートフォンやラップトップと同様に、車は、インフォテインメントシステムから車の道路性能や航続距離まで、あらゆるものに影響を与えるソフトウェアアップデートを無線で受信します。たとえば、デュアルモーターを搭載したテスラは、オプションのパフォーマンスパッケージとともに販売されており、モデルに応じて、異なるインテリアなどの物理的機能の中でも、加速と最高速度がさらに8,000ドルから20,000ドル向上します。

    すべての自動車会社が車のスタイリングとパフォーマンスを変えるさまざまなトリムを提供していますが、テスラはソフトウェアアップデートを介してそれらのパフォーマンス機能をリモートで無効にすることを私たちが知っている唯一の自動車会社です(他の自動車メーカーはOTAアップデートを提供しておらず、それらは物事に限定されていますインフォテインメントシステムや関連アプリなど)。

    テスラもこれらのパフォーマンス機能を取り戻したようです。 Jalopnikが記事を公開した直後、 問題のディーラーは これが以前に起こったことを彼らに伝えるために:

    私は年間数十台のテスラを販売し、義理の父に滑稽なスピードパッケージを備えたモデルXP90Dを販売しました。車の購入から60日後、テスラは彼のばかげたスピードパッケージを取り外しました。彼らへの苦情で、彼らは彼がそれに対して決して支払わなかったと言いました。私たちはビデオ証拠とそれを備えた車両の複数の写真を持っています。彼らはP90Dの下の線さえ削除しました。私はまだこれらの行為にショックを受けています。

    モデルXのパフォーマンスパッケージの価格は標準バージョンよりも20,000ドル高いため、事実上、テスラはパフォーマンスのアップグレードをリモートで無効にしました。これは、それ自体で新品の車と同じくらいの費用がかかります。テスラはこの話についての質問には答えませんでした。

    テスラは 悪名高い高価 自動車メーカーが部品の入手可能性をしっかりと保持していることもあり、修正する必要があります。したがって、テスラが事故に遭った場合、修理の費用が車両の価値に近づくため、保険会社はすぐに全損を宣言します。その時点で、テスラは停止します 車両を支える 、つまり、修理された車両がテスラ自身の修理スタッフによる高電圧検査に合格した後でも、すべての保証が無効になり、過給が無効になります。

    スーパーチャージャーネットワークにアクセスできないテスラは、ほとんどテスラではありません。テスラスーパーチャージャーネットワークは、充電速度、利便性、シンプルさ、および車両のオンボードコンピューターへの統合において、同社の最大のセールスポイントの1つです。

    これが、サドウのような専門家がこのサルベージタイトルの問題に長年取り組んできた理由です。彼らはテスラのソフトウェアを脱獄し、テスラを購入したときに期待する機能を復元します。

    車が販売時に元々過給されていて、HV [高電圧]の安全性の問題がない場合、私はそれを再びオンにします、と彼は電子メールでマザーボードに話しました。それが過給を支払っていたならば、私はそれを元に戻します。彼は、世界中の不幸な所有者のために約600台の車でこれを行ったと主張しています。

    Sadowのような専門家は、Teslaと一緒にいたちごっこゲームに取り組んでいます。そこでは、会社がソフトウェアを更新し、場合によってはハードウェアを更新して、それらを排除しようとしますが、長くは続きません。

    もちろん、テスラの脱獄には結果が伴います。テスラの修理YouTuberRich Benoitは、ソフトウェアを脱獄すると保証が無効になるとマザーボードに語った。車が全損と宣言されたとき、それはあまり意味がなく、それ自体で保証が無効になりました。しかし、Jalopnikが強調したような正規の中古車販売の場合、保証を無効にすると、長期的には新しい所有者に数千ドル以上の費用がかかる可能性があります。

    サドウは、いわゆる全損テスラを救済する行為を、逆説的に、テスラの企業使命の一部と見なしています。 持続可能なエネルギーを促進する 。私たち(集団の白い帽子)は、スクラップの山から何千台もの車を救い、道路に戻したとサドウ氏は語った。それが唯一の環境に優しいことです!